在电动汽车行业已转向市场需求为导向的背景下，中高端电动汽车也向着更长续航里程的方向发展，这进一步提升了对高能量密度动力电池的市场需求，带动三元正极材料高镍化的发展趋势不断强化。

　　近期，当升科技发布的公告显示，其与中伟股份签署战略合作框架协议，就动力、储能、低空及AI、机器人等领域锂电池用多种原材料供应链，双方将建㊣立长期合作伙伴关系，其中就包括三元材料。该公司表示，在高镍、超高镍、中镍高电压等下一代电池㊣材料领域，其已形成了完整的产品布局。

　　从技术层面来看，近年来采用高镍材料生产的三元电池的能量密度、循环寿命和安全性等性能指标不断提升，这进一步推动了其市场的发展。特别是半固态、固态电池，采用超高镍正极和硅碳复合负极材料，能量密度轻松达到360Wh/kg以上，相较于传统锂电池有显著提升？。

　　行业数据㊣显示，2020年到2023年，中国市场混动汽车的销量增长10倍，2024年销量超过500万辆，在新能源汽车市场的占比也从2020年的18.3%跃升到40%。业内人士指出，增程和插混汽车增长迅速，成为带动中国新能源汽车增长的新动能。

　　“基于能量密度和循环要求，大增程电池目前主要使用三元电池。”近日，振华新材在接受机构调研时表示，目前众多车企纷纷推出搭载大电池的增程式车型，或计划加大对增程式车型的研发投入。此外，从大圆柱电池、固态电池、低空等高能量密度应用场景来看，也有利㊣于三元材料未来市场的发展，预计明年三元材料的装机量市占率会增加。

　　容百科技在财报中表示，随着4680大圆柱电池的大规模装车、固态电池产业化速度的加快，以及人形机器人、低空经济等新兴市场的高速发展，将为高镍三元材料未来的市场需求提供新的支撑点。

　　特斯拉等车企在一些车型上采用大圆柱电池，直接拉动高镍三元材料需求。业内人士指出，大圆柱电池成组效率㊣相对较低，需要单体电芯有更高能量密度。三元材料中镍钴锰体系因容量大、能量提升潜力大，契合大圆柱电池需求。欧美市场非常倾向于高镍正极材料的应用自放电率计算公式，尤其是在✅高档车方面。

　　“随着固态电池技术的不断进步，特别㊣是半固态到全固态电池的过渡，对高镍三元材料的需求将持续增长。高镍三元正极材料因其高能量密度的特性，正逐渐成为市场的㊣主要需求方向。”国内某正极材料厂商表示。

　　值得注意的是，高镍材料不仅具有能量密度优势，随着技术不断迭代，高镍和超高镍材料的成本优势也将不断加强。业内人士表示，未来几年，随着业界对新一代超高镍材料和高镍高电压材料的开发，高镍材料的单位瓦时成本将与中镍高电压材料相当，且循环及倍率性能更优。

　　行业数据显示，2024年全球高镍三元材料产量达53万吨，国际主流车㊣企对三元产品定位中高端化，推动了高镍化路线发展。据芳源股份透露，三元前驱体为该✅公司核心产品，其中高镍三元前驱体占据主导地位，NCA91、NCM8系等高镍三元前驱体出货量，占其三元前驱体出货量的比例高达94.40%。

　　近年来，多家电池材料主流厂商纷纷加大对三元和高镍三元材料的研发和生产投入。去年4月，贝特瑞地中海年产5万吨锂离子电池正极材料项目在摩洛哥开工。去年9月，厦钨新能发布公告称，该公司拟通过其合资子公司法国厦钨新能投资39.61亿元，建设年产4万吨三元正极材料生产㊣线。此前，华友钴业宣布，拟在匈牙利投资建设高镍型动力电池用三元正极项目。

　　当升科技透露，该公司的超高镍材料，已被批量导入其重要的固态✅电池研发客户，其中Ni92、Ni95、Ni98等超高镍多元材料，技术性能指标处于行业先进水平。据了解，该公司在其欧㊣洲基地总体规划年产✅50万吨材料产能，其中多元材料20万吨/年，目前一期项目年产6万吨高镍多元材料生产线，已进入实施阶段。

　　容百科技亦表示，该公司超高镍9系产品的销量在持续增加。作为较早在海外建设高镍正极材料生产项目的国内正极材料企业，该公司的韩国基地已建成2万吨/年的高镍正极材料产能，面向海外客户已实现大规模出货;同时，其韩国二期4万吨/年三元材料产能建设进展迅速。

　　整体而言，业内认为高镍三元材料凭借其独特的性能优势和广泛的应用前景，在未来中长期内将保持强劲增长，高端新能源汽车市场是核心驱动力，预计2025-2030年将进入高速渗透期，届时将成为三元材料市场增长的重要拉动力。