然而在此后，大众在国内便迎来逆风局：2023年，大众在中国市场的年销量下降至323.6万辆。

　　近期，大众发布了今年前三季度的销量快报。数据显示，在2024年前三季㊣度，大众在中国市场累计销量为205.66万辆，相比2023年㊣同期下滑✅10.2%。

　　由于中㊣国市场销量下滑，大众集团在今年前三季度，全球销量也同比下滑2.8%，销量✅总数为652.43万辆。

　　通过这几㊣㊣组销量数据，我们即便不是专业的金融数据分析师，也能判断出大众汽车在新的时代遇到了困局。

　　但作为汽车行业内的观察者，不能仅仅依靠销量数据去下定义、作判断。更重要的是，要找出大众的症结所在。

　　日不落帝国㊣时期的英国，因为科技发展领先一步，使其步入辉煌时期；二战之后，英国科技㊣和工业发展进入到停滞阶段，导致了社会经济的全面衰落。

　　举个例子，大众现如今的新能源产品战略，仍然是以MEB平台作为载体。大众品牌ID.系列、奥迪品牌✅e-tron系列，虽然三㊣电技术可靠高效，但整体的智能化性✅能均低于国产新能源车。

　　就拿十几万的主流车型来说，自主品㊣牌早已开始普及高通骁龙8155平台甚至是全新一代的㊣8295平台，而大众的MEB平台仍然没有迭代的动向。

　　16万以内的埃安RT✅和小鹏MONA M03，甚至是十万级别的宝骏云海参数图片）电动势是什么意思，都已配备了高阶智驾系统。但是，在大㊣众体系内，即便是高端纯电车型，也难✅以见到高阶智驾技术。

　　可见，中国车企已经瞄准向了大众的家用车基本盘，希望用科技平权、高科技✅配置下放㊣的方式，来抢占速腾朗逸等传统强者的市场。

　　“慢”，成为了原罪，也成为㊣了大众ID.系列、奥迪✅e㊣-tron在中国新能源市场销㊣量受阻的主要㊣原因。

　　在2024年这一年的时间里，华为乾崑智驾、埃安ADiGO智能座舱、深蓝智驾等新的智能技术层出不穷。深蓝电能公式单位、长安启源、小鹏、埃安、比亚迪等多个自主品牌在不同价位区间、不同定✅位层次中，完成了多㊣次技术更新迭代。

　　2024年五月，大众首席财务官发出✅警告，面对中国新能源车企的激烈竞争，大众还有两到三年的时间来做准备工作；而在十月份，他将✅周期表缩短至一年，认为大众还有一年的时间来进行技术、产品等战略层✅面的调整。

　　从2022年㊣开始，大众先后实现了集团旗下软件公司CARIAD在中国的落地，并且与地平线、中科创达、国轩高科等中国企㊣业合作，致力于智能座舱、智能驾驶辅助系统和新能源汽车电池技术的更新迭代。

　　同时，大众还与中国的小鹏汽车达成合作伙伴关系，双方将共同开发CEA电子电气架构、共同打造全新的电动车型。

　　从目前的行业整体发展水平来看，大众在新能源领域的主要薄弱点就在于因为平台老旧而导致的智能技术水平不高。

　　其一，大众汽车董事会成员托马斯·施迈尔在一次会议上表示，“电动化的窗口正在关闭，我们（大众）如果不加快速度将很难生存下去。”在他看来，大众破局的关键就在于速度，更快地在中国市场推出具有竞争力的智电车型，那么大众就能紧跟时代脚步，不至于被淘汰。

　　但大众中国董事长贝瑞德却表示：“起步快不一定完赛也最快。我们目前更多关注利润而不是市占㊣率，这样有更多的资金用于未来的研发和创新。2026年才是我们的发力年。”

　　电动势认为，大众虽然可以通过与中国企业寻㊣求合作的方式，在技术上完成创新。但如果技㊣㊣术转型、产品转型的周期㊣需要两年甚至更久的话，那么电动化的窗口必然会对大众关闭。

　　特别是小鹏MONA M03、埃安RT等车㊣型，已经快要抢占大众的基本盘。此时，如果大众还认为自己可以等到2026年的话，那么危矣！

　　任何一家车企想要可持续性地发展，需要把技术牢㊣牢地掌握在自己手中，对于大众这样的大型企业而言，更需要确保自己拥有领先市场一代的技术。

　　而且在现阶段，由于利润率大幅✅下滑，大众也开㊣始“降本增效”，在全球范围内通过关停闲置工厂、裁撤员工等方式节省开㊣支。毫无疑问，当企业利润下降之后，对技术层面的投入也会削减，并将减缓技术迭代 速度，对于企业的长期发展并无益处。

　　电动势认为，这家全球顶尖的车企，或许应该短暂地忘掉㊣过去的成就与荣耀。把燃油时代的所有辉煌归零，重新起航、再次出发。

　　它有着非常扎实的底座，面临行业的滔天巨㊣浪，虽然会颠簸摇晃，但远没有到倾覆的时刻。此时，大众巨轮上的水手们，不仅要以丰富的经验来驾驶着巨轮冲出阴霾。